パーシャルスロットルは、コーナリング中に減速も加速もしない状態を作り出すため にアクセルを踏むテクニックです。
一見、簡単そうですが、実はめちゃめちゃ難しいです。スライドさせるより遥かに 難しいです。
私は、まだできません(笑)
加速も減速もしない一定速度の状態が車が一番安定します。
車の姿勢を安定させるのが目的ですから、単にアクセルを踏めばよいというわけではありません。
アクセルを踏むまでの過程も重要になってきます。
コーナリング前はかならず減速しているので(してるよね？)、姿勢が前のめりになっているはずです。
 減速中の姿勢 |
この姿勢を維持したままパーシャルスロットルを当てる必要があります。
このとき重要なのは、ブレーキリリース。パッと離してしまうと過重が一気に抜けてしまい ピョコっとフロントが持ちあがってしまいます。
 悪い例：ブレーキをパッと離してしまった場合 |
こうなると、どうがんばってもアンダーにしかならないので要注意！
ブレーキは丁寧にゆっくりと離します。
そして、パーシャルスロットルをあてます。
「現在の速度（回転数）」を保つだけのアクセルを踏みます。
ヒール＆トゥと同じで、8000RPMだったら8000RPM回すぐらいのアクセル量。4000RPMだったら4000RPM回すだけの アクセル量を踏みます。
「アクセルを半分開ける」のと「パーシャルスロットル」は全然違うってことです。
ヒール&トゥだったらクラッチがあるので下手でもごまかしが効きますが、パーシャルの場合はクラッチつなげたままなので ごまかしが効きません。
しかも、ブレーキからの踏みかえが遅いと減速していまいますから、できるだけブレーキから足の乗せかえを早くし、 一発で「現在の速度」までアクセルを踏み込む必要があります。
だから、「べらぼーに難しい」わけです。
パーシャルスロットルをあてると、加速も減速もしないわけですから、車にかかっているＧは静止しているのと 同じ状態になるので、フロントが沈んだ姿勢を保つことができます。
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アクセルＯＮなのに前傾姿勢？ |
アクセル踏んでるのに、フロントが沈んだままなんて！？って思うかもしれませんが、サスペンションにはダンパーが 入っていますよね？
通常ダンパーは伸びにくいので、パーシャル中は、ダンパーが静止状態で伸びるのと同じ程度でしか 姿勢が変化しません。ジャッキアップした後って、車高が上がってますよね？
ダンパーの動きって結構ゆっくりなんです。
と、いうわけでコーナーを安定して曲がれるわけです。アクセルに足を置いているときにフロント過重というのは ＦＦ車の加速にはかなり有利な姿勢ですよね？
車速を維持したままスライド状態をキープしたい場合にもパーシャルスロットルを使います。
この状態は、かなりコントロールしやすい状態です。
そこからアクセルを踏み込めばアンダー、抜けばオーバーとステアを切らなくてもアクセルだけで車向きを 変える事ができます。
これはまた別のページで解説予定。
特訓方法「交差点パーシャル」
これも頭で考えてもできることではないので、普段の運転で身に付けましょうね。
減速して曲がるような道ならどこでもかまいません。
でも、運転に気を取られて接触起こしたなんてことだけはやめてくださいね。周りに気を配るのも上達の秘訣です。
ゆっくりでいいので（ゆっくりのほうが難しい）、ブレーキングしできるだけ低いギアに入れ、丁寧にブレーキを離し、 姿勢が変化しないように即座にパーシャルをあてます。
そのまま姿勢の変化がないようにスムースに加速できればいいでしょう。
もちろん、ヒール&トゥの練習もいっしょにしないとだめですよ？
これを、どんな場所でも行うようにしていると、サーキットに行っても自然とその操作ができるようになると思います。
何事も日々精進です。
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サーキット走行には、工具も必須アイテムですよね！
