G-ControlといってもHONDAの衝突安全ボディではありません。
車には前後左右にＧがかかります。左右は遠心力による横Ｇ、前は減速Ｇ、後ろは加速Ｇです。
また、旋回中には「ヨー慣性モーメント」と言われる「回転しつづけようとする力」も発生します。
車体を安定させ、思い通りに動かすためには、このＧを意識的に利用していく必要があります。
分かりやすくするために、左右の遠心力は「横Ｇ」、回転しつづけようとする力を「旋回Ｇ」と表現することにします。
残ったＧは消しにくい！？
↓のようなＳ字コーナーを抜けることを考えます。
一つ目は比較的ゆるいのですが、２つ目のコーナーがきついので、一つ目のコーナーを大きく回ろうとすると、右旋回Ｇがかかったまま左に切り込み始めなければなりません。
右旋回Ｇがかかったまま左に切り込むためには、舵角が普通に左に切り込むよりも多く必要になります。
このため、進入時は向きが変わりにくくアンダーになりそこでさらに舵角を切り足すと、右旋回Ｇが消えたときに一気に左旋回Ｇが発生してオーバーステアに陥り、最悪の場合スピンして恥ずかしい思いをします(笑)
いわゆる「振り返し」ってヤツですネ。「タコ踊り」という場合もあります。
最後にオーバーに陥る原因は一つ目の攻略がまずかったからで、右旋回Ｇを引っ張りすぎたから・・・ってことになります。
では、この右旋回Ｇを左コーナー前に「消す」にはどうしたらいいんでしょう？
基本的に旋回Ｇを残してしまうと、なかなかリカバリーしにくいです。
通常はカウンターをあてて旋回Ｇを消すのですが、カウンターが間に合わないと・・・リカバリーは難しいです。
だから、旋回Ｇは「消えるようにしておく」必要があります。
今回のＳ字の場合は、一つ目のコーナーではゆっくり進入して右旋回Ｇが強くならないようにしておき、左コーナーの脱出速度でタイムを稼ぐのが一つの方法です。
また、右コーナー手前からスライドで入り、右コーナー中盤で旋回Ｇをスライドで使い切るような入り方をするともっとタイムを縮めることができます。スライドのカウンターを多めにあてて、わざと振り返しを早めに起こし、その振り返しで左を回れればベストですネ！
ポイントは「旋回Ｇは前もって処理しておく」というところです。
また、別の方法として、右コーナーから左に切り替わる手前でわざと左にステアを切り、すぐさま右にカウンターを当ててからもう一度左に切りなおす方法もあります。
一度目の左はロールを消すため、２回目のはふり返し防止用、３回目はコーナリング用です。
タイヤに負担が大きいからあんまりお勧めできないんですが、ロールを消して姿勢を正すには手っ取り早い方法なんじゃないでしょうか。
アウト側に多少余裕を持たせておかないと、心臓に悪いですが・・・(笑)
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サーキット走行には、工具も必須アイテムですよね！
