自分ではいっぱいいっぱい走ってるつもりなのにコーナー遅いっていうこと、ありませんか？
コーナーリング速度の差はそのまま直線の速度差になって、タイムに大きな差がつきます。
でも、コーナーがんばるとアンダー出るし・・・
今回はそんな悩みを持った人のためのものです。
コーナーが遅いっていうのは、大きく分けて・・・
・ブレーキ遅すぎ
・ブレーキ速すぎ
・アクセル速すぎ
が考えられます。
ブレーキ遅すぎるのは、事故につながるので注意！
ブレーキが遅いとタイヤを減速に使いすぎて操舵が効かずアンダーになります。
ブレーキが速いとアンダーはでないけど、遅い速度で長い距離を走らなければなりません。
アクセルが速いとトラクションがヨコに逃げて立ち上がりでアンダー＆加速が鈍ります。
と、ここまでは今までのおさらい。
ある程度練習したり、うまい人のブレーキングポイントを真似てみたりすると、ブレーキングポイントは大体分かるはずです。
でも、ブレーキングポイントが同じなのにもかかわらずコーナーが遅い？！って症状にお悩みのことはないですか？
そういう人はおそらく「フルブレーキ踏みすぎ」です（私がそう）。
ブレーキ踏みすぎなので速度が遅いのにアンダーまで出てしまうし、踏んでいる時間が長いのでブレーキ自体にも良くないです。
コツは練習あるのみですが、「確実に曲がれる速度」をまずは覚えます。
ブレーキング後「確実に曲がれる速度」よりチョイ速いぐらいでフルブレーキングを終わらせ、ブレーキを抜きに入ります。
抜きながらステアをそれにあわせて切り込めればベスト。
ブレーキングポイント一定のまま、ちょっとずつリリースタイミングを早めて行けば大体限界が分かります。
もちろんリリースが早すぎるとアンダーですが、ブレーキに足を乗せたままなので突っ込みでがんばるより多少の余裕が残るはずです。
特訓方法「ブレーキリリース＆ステア」
コーナリング速度を上げる安全な練習方法は思い当たらないので、サーキットで練習してください。
定常円旋回等でタイヤ限界の把握をするのがいいかと思います。
どちらかというと、ブレーキリリースからステア切り込みのタイミングの方が重要なのでこちらをメインに練習しましょう。
曲がるところならどこでもいいので、減速したあとにブレーキリリースしながらステアを切り込みます。
リリース量とステアを切り込む量を比例させるようにしましょう。
テールスライドのところでも「ブレーキを残しながら」と解説しましたが、ブレーキを残すというのはリリースしながらって意味です。
公道で法定速度内で練習できるので普段から欠かさず行うようにするとうまくなるんじゃないでしょうか？
常にリリース量とステアを切り込む量を比例させるのは結構難しいですよ？
この動作がスムーズに行えると、タイヤの摩擦を常に最大に使うことができるように・・・なるんじゃないかと思います(笑)
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サーキット走行には、工具も必須アイテムですよね！
